EL TIJERETAZO DEL GOBIERNO DETIENE EL AVE

La prioridad para José Blanco es terminar las obras del Tren de Alta Velocidad a Valencia. Las incógnitas serán Euskadi, Cantabria y Asturias.

JAVIER MOLINA

J.L.R. Zapatero en el Congreso de los Diputados ha anunciado fuertes recortes en obras públicas, además de la rebaja del sueldo de funcionarios y congelación de pensiones. Este nuevo reajuste que deberá realizar el departamento de José Blanco, abortará proyectos para licitar obras de la Alta Velociadad Española. Ese es el caso de la futura línea de AVE a Santander, en el que el Presidente de Cantabria protestó con fuerza ante los medios de comunicación este fin de semana. Al que el Ministro de Fomento intentó calmar los ánimos del Presidente Revilla prometiendo que el AVE llegará al mismo tiempo que en la vecina Euskadi y Asturias.

¿EL AVE IMPACTA AMBIENTALMENTE?

Una de las Comunidades Autónomas donde más oposición al Tren de Alta Velociadad ha habido, es en el País Vasco. Los movimientos ecologistas, antisistemas incluida la Izquierda Abertzale e incluso la banda terrorista ETA, se han posicionado en contra de que se ejecuten las obras del denominado TAV-EHT. Ésta última ha animado a boicotear las obras, e incluso asesinaron a un empresario de una de las empresas que emprenden el AVE en Guipúzcoa, Inaxio Uria. Pero también hay otros movimientos contrarios al tren en Galicia o Castilla y León. Estos grupos coinciden en destacar que el AVE impacta ambientalmente, ya que se deben acometer obras de gran envergadura, como túneles, puentes y sortear montañas y difíciles terrenos. Tras la paralización de la masiva construcción en España y la consiguiente agresión al territorio, ahora se produce un segundo respiro para el paisaje rural del país como es la paralización de grandes obras públicas como es el caso de las colosales líneas de Alta Velocidad y proyectos de autovías y autopistas.

Fuente: El correo

FALTA DE FINANCIACIÓN

El dato es que Fomento recortó una partida de 1750 millones de euros, de un presupuesto inicial de 20000 milones. En el Presupuesto presente, la cartera de Blanco prevee una inversión de 17200 millones, en los que ya está previsto que se recorten unos 6000 millones, según anunció el Presidente Zapatero en la Cámara Baja.

España tenía previsto construir 2.200 kilómetros de vía para Alta Velocidad, por encima de los 378 de Alemania o los 300 de Francia. Teniendo en cuenta esto, podemos deducir que el proyecto de construcción del AVE en toda la Península es una barbaridad. El Ministro de Fomento reconocía en EL PAÍS hace un mes: "No es posible que las autovías o la alta velocidad lleguen a la puerta de cada casa".

Teniendo en cuenta el gran déficit público que sostiene España, y los deberes que le han mandado el BCE, algunos países miembros y el FMI, además de que en el año 2013 se nos terminan los fondos de infraestructuras europeos FEDER, habrá que pensar en racionalizar la obra pública y la conveniencia o no de construir AVE en todas la líneas, quizá sea mejor para el bolsillo estudiar otras alternativas, como invertir en mantener la líneas ferroviarias tradicionales y sobre todo, invertir en transportar mercancías en estas líneas para no depender tanto del petróleo. Otro dato para reflexionar sobre la idoneidad o no del AVE en todo el país, es que según explicó a EL PAÍS Germà Bel, catedrático de Economía Aplicada y experto en infraestructuras de la Universidad de Barcelona, la línea Madrid-Barcelona la utilizan 5'3 millones al año, y la línea París-Lyon 25 millones de viajeros. Este último dato nos debería plantear llevar a cabo un análisis para llegar a la conclusión de que sería mejor mantener un tren de clase media,utilizando las vías ferroviarias actuales, en vez de gastar recursos para crear un tren rápido, pero sólo accesible para las elites, como es el AVE.